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文献综述
时间:2011-01-23 浏览次数:1337次 无忧论文网
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文献综述 毕业设计(论文)

文 献 综 述

(包括国内外现状、研究方向、进展情况、存在问题、参考依据等)

引言
现代物流作为一种融高新技术与物流为一体、实现经济高效运行的先进管理技术与组织方式,在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。现代物流产业的形成,不但为世界范围内的生产和消费提供了物质前提和交易障碍,而且通过创造商品的时间价值和空间价值,使商品的价值得以充分实现。在资源要素越来越严重的情况下,现代物流通过加速商品流通有效地促进经济增长,可以说,现代物流产业的发展水平已经成为衡量一个国家和地区综合实力的重要标志。研究现代物流和物流产业,构建系统的现代物流理论体系已成为学术界特别是产业经济理论研究工作者的重要任务。
我国物流业尚处于起步阶段,真正能按照现代物流的运作要求,能够提供物流一体化服务的很少,具有国际竞争能力的现在物流企业更少,在市场中的大多数物流企业规模都不大,有的甚至只是几个人加几台车,能在全球范围内提供有效物流服务的企业极为有限。随着我国WTO的全面开放,中国物流业对外商的限制已全部放开,在此背景下,弱小的中国物流企业不可避免地受到国际物流巨头的冲击。
因此,以浙江义乌本地物流业面临国际物流巨头抢占这一典型事件,本综述对有关物流的定义、理论和发展战略等一系列文献资料进行研究,相信己有的研究对今后义乌本地物流业的发展有很大的应用参考价值。

一、国外研究现状

总部设在上海的第三方物流供应商TNT中国区首席执行总裁Ken McCall在2005(6)《世界经济探索》杂志中指出,在中国的GDP中,物流成本占19%,而美国和欧洲只占10%。他说,虽然中国的物流近几年得到了改善,并将继续改善,但是还是存在很大的差距。据他估计,到2010年,中国仍将在物流成本上高出平均值50%。中国物流的问题需要第三方物流供应商的支持和积极介入,协助货主找到处理事务的更好方法。McCall说,TNT要管理中国复杂的供应链。首先,是在管理层上;其二,体现在成本结构上。提高中国的生产力和物流效率还有很大的空间。除了在实际作业方面帮助满足客户在仓储、卡车和运输方面的需要,对这些活动的管理也很重要。
由Donald J.Bowersox、David J.Closs和Bixby M.Cooper撰写的(2002)《供应链物流管理》(Supply Chain Logistics Managemengt),书中提出物流规模和物流活动范围应进一步扩大,物流企业向集约化和协同化发展。规模的扩大可以是企业合并,也可以是企业间的合作与联盟,主要表现在两个方面:一是物流园区的建设。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业的兼并与合作,展开连横合纵式的并购,大力拓展国际物流市场,以争取更大的市场份额。世界上各行业企业间的国际联合与并购,必然带动国际物流业加速向全球化方向发展。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息,调动自己在世界各地的物流网点,构筑起全球一体化的物流网络,节省时间和费用,将空载率压缩到最低限度,战胜竞争对手,为货主提供优质服务。
Harry L.Sink和John C.Langley(1997)《第三方物流管理基础运作程序》一文中构建了第三方物流采购过程的概念性模型,提出了第三方物流的5个采购步骤:鉴定物流需求;开发潜在的供应商;评估和选择供应商;执行服务以及服务评估。并且非常强调在对物流采购过程中评估和合同的重要性。物流企业还要为各种不同的客户、各种类型的市场提供符合其需求的个性化第三方物流服务,形成面向各类客户的物流服务体系;要按经营状况在其他地区设立分拨中心,以此作为物流网络的关键点,进一步完善运输体系和分销体系;完善公共仓储与配送中心或揽货中心的建设,建立起方便、快捷、低价优质的揽货配送体系。

二、国外研究现状本论文由无忧论文网www.51lunwen.net整理提供

庄红韬在2004,(3)《中国物流》杂志中指出从目前的状况来看,国内物流供应商更多地将关注点集中在国内的物流商机上,中国本土企业在全球产业转移过程中的参与不够,而且多是中低端的物流服务,中高端的物流服务大多依靠外资物流企业和中外合资的物流企业。发展中高端物流服务将是我国物流供应商发展的一个方向。
荆林波在2005(7)《物流世界》期刊中表示,在国内很少关注、国外加快抢占的情况下,一旦全球供应链的控制权掌握在外资手中后果不堪设想。所以目前应鼓励国内企业与跨国公司进行多方位的嫁接,加大承接全球产业转移中的物流业务,提高自身的物流服务水平。他指出,尽管中国物流业已全面开放,但对于不同的区域,政策上应该区别对待。在战略核心地带的东部沿海港口,开放时一定要慎重。
周昌林在(2005)《第三方物流组织:理论与应用》一书中提出并论证了优化我国第三方物流组织的目标模式。他认为,我国第三方物流组织优化的目标模式应该是垄断竞争和寡头垄断两种市场结构的有机结合,即形成寡头主导,大、中、小企业协调共进,大的更大、更强,小的更专、更优的竞争格局。为了实现第三方物流组织优化的目标模式,需要从培育企业自组织能力、建立企业战略联盟、开展企业并购、加快企业信息化以及完善政府规制等方面作出努力。
施李华在(2004)《物流战略》一书中提出了物流企业对物流网络的规划可以遵循一定的程序和步骤。首先要对限制因素进行详细的分析,减少规划的盲目性;其次要从各种渠道收集物流规划所需的相关资料,并对收集好的资料和数据进行分析,转化为决策可以使用的信息;最后就是要对备选方案进行比较,选定具体的规划方案并制定执行计划。
针对国际物流巨头纷纷抢滩义乌这一现象,义乌本地物流业主们在(2006)《浙江每日商报》中都提出了他们各自的看法和建议:经营陆路货运的业主高明俊发表自己的看法是:义乌物流业,基本上还处于运输路线分地而治的物流初步阶段。每家公司专营自己的线路,几乎都以国内区域性的陆路物流为主,很少有能够跨洋过海的物流公司。在这种情况下,如果几家物流巨头大举进驻义乌并进行规模化运作,本地同行的小商品的运输将会被国际物流巨头垄断。从事海运运输的太平洋国际货运有限公司货运部经理苏静骥持有不同的意见,认为国际物流巨头带给义乌的冲击不会来得太快。他分析,义乌市场出售的商品以中小型企业的低利润商品为主,客户群体分散,批次货量也不会太大,这对以服务大型企业为主的丹沙、DHL等物流公司来说,将带来很大的成本消耗,继而影响公司利润。正因如此,国际物流巨头在义乌设点,更多的是试探市场,离大举入驻义乌还会有一个缓冲期。曾做过物流生意的楼佳英则认为,要应对竞争,义乌的物流公司应该抓紧时间改变线路重复设置、人力资源和线路资源重复浪费的现状。以往点对点的托运站式货物运输也应该进行相互整合,最好能在各个托运站之间形成网络,改变过去单线跑货运的状况,尽可能多地利用各家优势进行资源整合,减少重复浪费。同时,还应该更有效地提升货物在流通环节的反应速度。
结论
从上述文献可以看出,目前大多数学者对物流的供应链、第三方物流企业、物流采购、物流服务、物流网络体系、物流发展战略等方面的研究比较多,但具体针对某一地方的物流发展研究比较少,特别是对义乌本地物流业面临国际物流抢占义乌物流市场这一现象,应采取何种战略提高自身的竞争能力的研究则是少之甚少。借鉴国内外学者对物流的研究,义乌本地物流企业可以通过企业的管理模式、服务水平、网络信息、运输、配送等方面的改善来提高自身的竞争力,加速本论文由无忧论文网www.51lunwen.net整理提供义乌物流的发展。

参考文献
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[4]  王淑云.物流外包的理论与应用[M].北京:人民交通出版社,2004.
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[8] Donald J.Bowersox, David J.Closs, Bixby M.Cooper.Supply Chain Logistics Managemengt[M].McGraw-Hill,Inc.New York:2002.160-184.
[9]  Harry L.Sink,John C.Langley.A Managerial Framework for the Third-party Logistics Services[J].Journal of Business Logistics,1997,(2):163-182.
[10]  庄红韬.国内物流供应商概况[J].中国物流,2004,(3):33-37.
[11]  荆林波.国外物流企业加快抢占中国市场[J].物流世界,2005,(7):112-114.
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