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汽车城规划设计研究
时间:2011-01-23 浏览次数:1211次 无忧论文网
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<P>汽车城规划设计研究<BR>摘     要<BR>汽车产业是现代经济当之无愧的主导产业和支柱产业之一,汽车产业的投入产出,将对整个工业发展产生双倍的带动作用。汽车工业属于技术密集的加工工业,由于其具有巨大的产业关联带动效应,并且由于其经济规模巨大,使很多高新技 术成果能够很快得到应用,因此,汽车产业的发展也有利于带动工业结构的升级。随着我国迈入汽车社会,汽车产业对国民经济的拉动作用日益明显,对扩大内需、拉动消费也做出了重大贡献。所以汽车产业是现代工业的重要标志,其经济效益与产出是非常可观的,所以许多城市都将汽车产业作为重点发展对象。<BR>目前在全国范围内,许多同汽车产业相关“汽车城”正在蓬勃兴建,但许多所谓的“汽车城”并不是真正意义上的汽车城,人们对汽车城的概念、功能要素、基于汽车产业的规划布局都不是特别清楚,这种现象制约了社会经济的发展。如何把握客观规律,了解汽车城的规划概念、要素、方法和内容,从而促进城市经济发展,全面建设小康社会是一项长期的战略任务和重大课题。<BR>本文分析和总结了国内外汽车产业和汽车城的发展历程与现状、汽车产业概念和工艺要求,以及结合汽车生产企业的建设及布局经验,从产业经济学、汽车工业概论和相关城市规划理论的角度出发,分析了国内外的汽车产业发展现状,找到适合汽车城有效的规划方法,为人们提供一定的借鉴和参考。<BR>论文共分为两大部分:<BR>第一部分—提出问题:人们对汽车城概念的误解及对其规划布局的模糊,不能 根据汽车产业的特点进行规划布局,制约了汽车产业的发展。<BR>第二部分—理论研究:对汽车产业的特点、概念、工艺要求以及国内外汽车城 的规划布局情况进行研究,总结归纳出汽车城的各种功能要素及其布局要求。</P> <P> </P> <P>关键词:汽车产业布局,汽车城,规划研究<BR> </P> <P>Automobile City Plan & Design<BR>Abstract<BR>The automobile industry is one of the leading and pillar industries, which of the modern economy deserves, automobile industry putting into production, will have the pair of time of impetus function to the entire industrial development. The automobile industry belongs to the technical crowded processing industry, because it has the huge industrial connection impetus effect, and also because its economical scale is huge, enables much high-tech achievement very quickly to obtain the application, therefore, the automobile industry development is also advantageous to the impetus industry structure promotion. Steps into the automobile society along with our country, the automobile industry draws the function to the national economy increasingly and obviously, to expanded needs, to make the significant contribution for consuming industries. Therefore the automobile industry is the modern industry important symbol, and its economic efficiency is extremely considerable, and many cities take the automobile industry development at the first place. <BR>At present in the national scope, many “automobile city” elated are flourishing, but many “automobile city” is not in the true sense automobile city, the people to the automobile city concept, he function essential factor, based on the automobile industry plan layout are not specially clear, and this kind of phenomenon has seriously restricted the social economy development. For the promotion of economy development, how to grasp the objective law and understand the plan concept, the essential factor, the<A href="http://www.51lunwen.net/">www.51lunwen.net</A> method and the content in the automobile city, and the comprehensive construction well-off society is along-term strategic mission and important issue. <BR>This article analyzed and summarized automobile industry development history, the present situation in China, the automobile industry concept, the technological requirement, as well as the layout experience of massive automobile factories. From the industrial economics, the automobile industry introduction and the related urban planning theory, has analyzed in automobile industry development present situation in and out of our country, found suits the automobile city effective plan method, provides certain model and the reference for the people. <BR>The paper altogether divides into two major parts:<BR>The first part——present the issue: People to automobile city concept misunderstanding and to its plan layout fuzziness, has not been able to carry on the plan layout according to the automobile industry characteristic, has restricted the automobile industry development. <BR>The second part——fundamental research: Research the automobile industry characteristic, the concept ,the technological and the domestic and foreign automobile city plan layout situation conducts , found the summary induces the automobile city each kind of function essential factor and the layout request. <BR>Key words: Automobile industry layout, Automobile city,  Plan layout research <BR>目 录<BR>毕业设计(论文)任务书 I<BR>摘     要 II<BR>Abstract III<BR>目 录 1<BR>第1章 绪论 2<BR>1.1 论文选题 2<BR>第2章 汽车产业与汽车城的基本概念和特点 3<BR>2.1 汽车产业的概念、特点及工艺要求 3<BR>2.2 汽车城的概念和特点 4<BR>2.3 小结 6<BR>第3章 世界汽车产业及主要汽车城规划概述 6<BR>3.1 世界汽车产业格局概述 6<BR>3.2 世界主要汽车城规划概述 8<BR>3.3 小结 9<BR>第4章 中国汽车产业与汽车城发展历程与现状 10<BR>4.1 中国汽车产业的发展概况 10<BR>4.2 中国汽车产业的现状 10<BR>4.3 中国汽车产业区域比较与分析 12<BR>4.4 中国主要汽车城规划介绍 14<BR>4.5 小结 16<BR>第5章 汽车城规划布局分析和研究 16<BR>5.1 汽车城的组成要素 16<BR>5.2 汽车城各个要素的布局 18<BR>5.3 汽车城规划布局的步骤及主要内容 21<BR>5.4 小结 21<BR>第6章 结语 21<BR>6.1 汽车城健康发展的基础——产业布局与城市规划的结合 22<BR>6.2汽车城的规划布局——各个组成要素产业布局叠加的结果 22<BR>6.3重庆汽车城的规划形态——规划与产业特性共同作用的结果 22<BR>参考文献 23<BR>结束语 25<BR>外文文献翻译 26</P> <P><BR> <BR>第1章 绪论<BR>1.1 论文选题<BR>1.1.1课题背景<BR>汽车产业是重庆乃至中国的支柱产业之一,进入二十一世纪以后,汽车产业在中国得到了迅猛发展。随着人均收1000 美元为标志的消费时代的到来,在中国这个13亿人口的庞大市场,商用车、乘用车、中低档轿车有着非常广阔的市场空间,年销售量将达到 1000 万辆仅次于美国。到 2010 年中国汽车的保有量是 38166200 辆。这又给中国汽 车产业的发展提供了巨大的发展空间。<BR>1.1.2论文研究的意义和目的<BR>城市是现代区域社会经济要素及产业的核心空间载体,李诚固, 韩守庆, 郑文升(2004)指出现代经济学理论认为城市发展(区别于增长)的主体动因是新兴产业的不断出现,夕阳产业的及时淘汰,即产业结构的调整与优化是推动城市发展的核心动力。产业结构的升级促进城市地域形态的有序变化,许多城市新兴产业园区的出现就是产业结构调整与优化在城市地域上的表现形式。而汽车城的出现就是这种具体的表现形式之一。<BR>1.1.3 论文研究的范围和内容 <BR>①研究范围<BR>本文所研究的范围,立足于国内外汽车城的规划情况,通过对汽车产业的发展过程、工艺要求和汽车城规划布局的研究,寻求汽车城规划布局形态背后的支撑要素,对其中的普遍性规律进行总结,并结合西部大开发的背景,指导重庆市北部新区汽车城的规划编制,并力求将适用性扩展到重庆市域范围内的各个与汽车产业相关的工业园区。<BR>②研究内容 <BR>本文研究的内容主要包括五个部分:一. 汽车产业与汽车城的基本概念和特 点;二. 世界汽车产业及主要汽车城规划概述;三. 中国汽车产业与汽车城的发展历程与现状;四. 汽车城规划布局分析和研究;五.结语。 <BR>1.1.4 课题研究状况 <BR>随着世界汽车产业的发展,逐渐出现了“汽车城”这样一种特殊的城市形式。在国内外人们对汽车产业的研究已是由来已久,对于汽车城,国外也有不少的研究文章,但是在中国,汽车产业还是新兴产业,汽车城也是在二十一世纪才开始出现,所以在对汽车城的规划布局研究、汽车产业如何与城市的其它功能相互协 调等方面的研究还略显欠缺。虽然已经有不少著作和书籍对汽车城进行了深入细致地探讨,但大多是介绍性质的,缺乏从产业布局角度对汽车城去进行深入地研 究和阐述,无法对当今蓬勃发展的汽车城建设提供有效的参考和指导。<BR>1.1.5 理论基础 <BR>理论方法是课题研究的基础。本文所研究的对象是汽车城的规划布局,它涉及到汽车产业的理论知识、不同汽车生产厂的工艺布局以及城市规划理论与设计 等多方面的内容。通过大量资料的查阅和总结,确定汽车产业概论、汽车生产厂的工艺布局、城市规划相关理论为本次论文写作的理论基础。它们涵盖了论文课题的各个领域,在经过总结整理后有所取舍,综合运用到论文的研究过程中。 <BR>①汽车产业概论 <BR>②汽车生产厂的工艺布局 <BR>③城市规划理论 <BR>1.1.6 研究方法 <BR>对汽车城规划布局的研究涉及到汽车产业与城市规划的多个领域,各个领域的交叉与融合是不可避免的,因而在研究过程中,必须力求结论的科学性与可操作性。 <BR>① 论与文献研究 <BR>② 实证研究<BR>③ 归纳总结、创新运用</P> <P>第2章 汽车产业与汽车城的基本概念和特点<BR>2.1 汽车产业的概念、特点及工艺要求 <BR>2.1.1 汽车产业的基本概念<BR>汽车产业从狭义上来讲主要是指汽车工业,从广义上来看是以汽车工业为核心,结合 与汽车工业相关的科研教育、文化及服务、设计研发等产业,最终形成一个以汽车生产销售 为中心的产业集群。其中汽车工业为最核心的 部分。汽车工业通常指包括发动机、车身等各种零部件制造在内的汽车制造业所涉及的所有企业与企业活动,但一般不包括轮胎、蓄电池和燃料工业。汽车工业主要包括汽车生产制造、销售维护等内容,从大的方面分为汽车整资料来源:机械工业三设计院设计项目车和汽车零部件工业。<BR>2.1.2 汽车产业的特点<BR>现代汽车产业集中了现代大工业生产的特点,凌永成(2005)指出主要有如下几点:<BR>①高度分工的专业化生产<BR>②零部件全球采购 <BR>③互换制 <BR>④流水作业 <BR>⑤生产过程自动化<BR>2.1.3 汽车制造工艺要求 <BR>汽车产业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性工业 (凌永成,2005)。一般来说,汽车的发动机、变速器、车桥、车身等主要总成由 汽车厂自己制造,而轮胎、玻璃、电机、电器、仪表、车身内饰和其他小型零部件多靠协作厂生产或从市场采购。外协、外构件的制造和选购往往涉及许多特殊 的制造工艺和技术。仅就汽车制造厂本身来说,其所采用的工艺,从毛坯制造到 整车装配,可分为铸造、锻造、冲压、热处理、机械加工、焊接、喷漆、电镀和 装配工艺等多种。 <BR>汽车制造工艺通常以总装为核心,为了提高效率,汽车制造尽量采用流水线的生产方式。汽车厂的流水线的生产方式要求同时进行各种零部件的制造、加工, 然后装配成大部件总成,最后汇总到总装配线装配成整车出厂。各条流水线之间 必须互相协调,其中一个环节出了问题都可能影响到整个汽车厂的生产。<BR>现代汽车制造企业都是大规模生产,其生产方式就整体而言是流水作业方式,但对于不同的工艺,其程度有些差异。铸造、锻造、冲压等工艺的生产周期短,采用容易变换程序进行批量生产的通用生产线比采用专用生产线更为有利。机械 加工与焊接工艺过程,宜采用专用生产线进行流水作业。喷漆与装配工艺一般也 都采用流水作业。随着科学技术的发展,新技术、新工艺、新材料层出不穷,汽车工业的生产工艺和设备发生了很大的变化。<BR>2.2 汽车城的概念和特点 <BR>2.2.1 汽车城的基本概念 <BR>现在世界上的汽车城数不胜数,但是要给汽车城下一个准确的定义其实很难, 因为现在许多所谓的“汽车城”(特别是在中国)其实只是涉及到汽车产业内很小 的一个分支——比如只做某个单一的汽车零部件等,这些都不能称为真正意义上 的汽车城。如图 2.5 所示的某个城市的“汽车城”,它主要只涉及到汽车销售,与 汽车生产无关,但它却冠以“汽车城”的名头,这是对汽车城的误解,也是某些 商家或领导好大喜功的表现。真正的汽车城其实应该是汽车产业集群在空间地域上的投影与组合,包括上面提到的广义汽车产业内的各个组成部分,即是以汽车工业为核心,结合与汽车工业相关的科研教育、文化及服务、设计研发等部分,再加上居住、商业及公用设施等配套功能,并将这些组成部分根据汽车 产业特点在空间地域上进行合理布局,最后形成一个基于汽车产业的“城市”的概念,它既满足汽车生产的功能,又 具有城市的全部或大部分功能,而且还要满足人们工作的需要,而人们所从事的工作,大多是与汽车产业相关的。 <BR>2.2.2 汽车城的基本特点 <BR>现代真正意义上的汽车城应该具有如下一些特点: <BR>① 车城具有城市的全部或大部分功能 <BR>②汽车城是以汽车产业为主导建立的 <BR>一个城市的基本功能不外乎《雅典宪章》提出的居住、工作、游憩和交通四 大活动。对一个城市而言,“工作”成为一个城市活力和创造力的源泉,一个城市要发展,其经济功能必然占主导地位。而选择怎样的产业对一个城市经济功能的体现,无疑占据了重要作用(张捷,2003)。而汽车产业在当今中国是最有活力, 最能促进经济发展的产业之一,因此很多地方都以汽车产业作为发展经济的首选,所以很多所谓的“汽车城”如雨后春笋般出现。 <BR>但是,并不是有汽车产业的城市都可以称为“汽车城”的。要成为真正的“汽 车城”必须要满足以下几个条件: <BR>1)至少有一个以上的汽车整车制造企业 <BR>2)至少有相当数量的零部件生产企业作为配套 <BR>3)至少有一块适当面积且相对独立的区域  <BR>总之,在该相对独立区域内其主导产业应该是汽车产业,如果是其他产业,也不能称之为“汽车城”了。 <BR>③汽车城的规划布局必须要满足汽车产业特点 <BR>既然汽车城之所以成为“汽车城”, 其必然体现出与一般城市不同的在外在 表现形式。一个城市的外在表现形式其 实就是城市规划的外在表现形式,因而 汽车城的规划布局必然不同于其他城市的规划布局。造成这种的差异化的原因在于:汽车城的规划布局必须要满足汽车产业和生产的特点。<BR>汽车城的规划布局首先要满足汽车生产,这是汽车城规划的核心内容。如图 2.9 所示,在汽车城里,生产工厂的位置往往是最先考虑的要素,其次再是汽车检 测试验的场所布置,然后再是为汽车工业服务的科研、教学、销售、展示等功能 的布置,最后才是满足人们生活的配套功能的布置。 <BR>总之,汽车城的存在必须依托于汽车产业的存在,汽车城只是汽车产业(集 群)在空间地域上投影或具体表现形式。所以,要研究汽车城的规划布局,必须 应该对汽车产业有个大致的了解,才能做到有的放矢。</P> <P>2.3 小结 <BR>本章首先对汽车产业的概念和特点进行了简要地介绍和分析,并对汽车生产 的工艺流程进行了概述,希望通过对汽车产业及工艺流程的介绍,便于人们对汽 车产业有一个大致的认识。然后再在汽车产业认识的基础上提出了汽车城概念, 并对汽车城的主要特点和作用进行了介绍和分析,指出什么才是真正意义上的汽 车城,为下一步汽车城的规划布置提供一定的理论基础,使规划布局更为合理。</P> <P>第3章 世界汽车产业及主要汽车城规划概述<BR>3.1 世界汽车产业格局概述<BR>二十世纪末,世界汽车产业兼并重组规模空前,波及绝大部分大型汽车整车制造企业,以至于形成现在高度集中的汽车格局。如果要从中国历史上找一个朝代 来形容当前的世界汽车产业格局,那么东周的战国时代无疑最为贴切(刘洪,2006)。从雷诺-日产和通用汽车的城下之盟式谈判,到丰田、本田和通用汽车之间 的互通款曲,再到不久前通用汽车、福特“密室协商”——仿佛当年“战国七雄” 的合纵连横,世界汽车巨头也在折冲樽俎中谋求不败之地。但与战国时秦国独大 有所不同,现在的世界汽车格局更呈现出多极化,严格的地域限制早已不复存在。  <BR>3.1.1 世界汽车整车企业概述 <BR>一般而言,当前世界汽车格局可分为三大板快:美国板块,即“底特律三巨 头”——通用汽车、福特和克莱斯勒;日本板块,以丰田、本田、日产为骨干;欧 洲板块,以戴姆勒、大众、雷诺、宝马、菲亚特等为代表。 <BR>当前的世界汽车产业中,跨国汽车公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和 重组等手段,已形成近几年来普遍认同的六大四小(即“6+4”)的格局。其中的“6” 指的 是:通用系、福特系、戴姆勒-克莱斯勒系、大众系、丰田系和雷诺-日产系; “4”指的是:标致-雪铁龙系、本田系、宝马系和菲亚特系。“6+4”中的每一个集团的旗下,都有着众多不同品牌的子公司。 <BR>随着时间的推移,进入 2007 年后,世界汽车的格局也发生着新的变化。随着 戴-克集团即将解体,世界汽车 6+4 的格局也将随之发生变化。目前六大集团中的 通用已经出售出了铃木的股份;福特则把旗下的阿斯顿-马丁汽车卖出;而戴姆勒克莱斯勒集团除了抛出手中三菱汽车的股票,现在则酝酿把克莱斯勒卖出。一旦戴-克集团完成出售克莱斯勒的交易后,世界汽车的格局可能由近几年的 6+4 变成今天的 4+X。而这个格局变化的成因是由于美国汽车开始走下坡路造成的,这也 是美国本土汽车制造商蜕变的标志。 <BR>3.1.2 世界汽车零部件企业概述 <BR>2004年,世界汽车配套零部件总产值10000亿美元,不包括整车厂自产配套零部件3500亿美元,维修市场零部件总额3500亿美元。世界整车单车配套额 1.5 万美元,美国1.6万美元,欧盟1.3万美元。<BR>汽车整车企业打破生产内部一体化的分工方式,形成规模化基础上的零部件大集团。德尔福从通用、伟世通从福特整车企业中剥离出去,实施整车与零部件的相对分离,成为独立的汽车零部件巨头。通用汽车自制率下降到 35%,丰田仅 22%。 <BR>3.1.3 世界汽车与中国市场关系分析 <BR>20 世纪80-90年代,中国的经济体制刚刚从计划走向社会主义市场经济,正在摸着石头过河之时,国外汽车巨头开始进军中国汽车市场。现在中国成为吸引 全球目光的聚焦地,因为在中国建厂一方面可以降低企业的生产成本,另一方面 是中国有巨大的市场空间,庞大的汽车消费量让任何一家汽车企业为之眼红,所 以全球汽车巨头们都在众目睽睽地窥视着中国,研究其他汽车巨头进入中国的路 线图和策略。从 1984 年北汽与克莱斯勒合资成立北京吉普开始,“6+4”中所有的 跨国汽车公司都已经全部进入中国,完成了在华的战略布局。 <BR>①通用系 <BR>②福特系 <BR>③戴姆勒-克莱斯勒系 <BR>④大众系 <BR>⑥雷诺-日产系 <BR>⑦标致-雪铁龙系 <BR>⑧本田系 <BR>⑨宝马系 <BR>⑩菲亚特系 <BR>随着世界汽车企业的入驻,世界的汽车生产格局产生了一个重要变化,就是亚太地区的汽车产量已经超过了欧洲和美洲,而其中,又以中国汽车市场的增长速度最快,中国的汽车消费量由 2001 年的 273.1 万辆,迅速提升至 2005 年的近 592 万辆,占世界汽车市场的比重已经由 2001 年的 4.3%,提升到 2005 年的 8.7%,到 2006 年,中国的汽车产量已位居世界第三(见图 3.2)。<BR>但是我们也要看到,虽然中国的汽车产量世界第三,但大部分都是合资汽车企业的贡献,中国自主品牌汽车一是产量不高,二是这些民族品牌汽车所占据的市场,都是低端的微型车市场。如图 3.3 所示,在 2006 年世界主要汽车集团销量 排行中,中国的合资企业上汽、东风等企业排名靠后,更不用说民族品牌的吉利、长城和奇瑞了。实际上,民族汽车企业还处在非常艰难的地步。为迎接 WTO 的挑 战,把国内汽车生产企业无法经受市场风浪冲击的“小木舟”变成能在国际市场 上搏击的“远洋舰队”是至关重要的。我国近几年来汽车工业企业的联合重组实 践也证明,通过汽车企业的联合重组,市场向竞争开放、资本向市场开放,这样 的企业组织结构调整才有生命力。因此中国的汽车企业还有很大的发展空间,汽 车产业还有很长的一段路要走。<BR>3.2 世界主要汽车城规划概述 <BR>上文提到的世界汽车产业”6+4”中的每一个集团几乎都有一个属于自己的汽车城。目前世界的前十大汽车城中(包勇,2006),都能看到“6+4”旗下的各种品牌汽车。下面对一些世界上知名的汽车城进行介绍。 <BR>3.2.1 美国底特律汽车城 <BR>底特律已经成为美国乃至世界汽车工业的中心,(白岩,2006)被称为“世界汽 车之都”,说汽车造就了底特律这座城市一点都不为过。这是一座汽车城,在这里, 汽车工业在人们的血液里流淌,生产线富有节奏的声音形成了这座汽车城的旋律。 汽车使底特律成为美国最繁荣的城市之一。 <BR>美国是一个“装载在汽车轮子上的国家”,汽车工业是美国四大支柱产业之一。 汽车城底特律是密歇根州最大城市,世界著名的汽车城。位于密歇根州东南部, 圣克莱尔湖与伊利湖间的底特律河西岸。东与加拿大的汽车城温莎隔河相望。市 区面积 352 平方公里,人口102.8万(1990),其中黑人占63%。大市区包括韦恩等6个郊县和附近中小城镇,面积10363 平方公里。 <BR>底特律汽车城主要布局特点是以通用、福特和克莱斯勒三大汽车生产企业为中 心的三大板块布局,每个板块内部至少有一个整车生产企业为板块中心;在三大 板块之间是众多的零部件配套企业,主要为整车企业提供零部件,在五大湖和底 特律河片区为城市生活及配套区。 <BR>3.2.2 德国沃尔夫斯堡汽车城 <BR>大众汽车集团的工厂遍布全球,但其从1934 年成立以来,总部一直就在德国 下萨克森州的沃尔夫斯堡市。(蔡明,1999)沃尔夫斯堡也称狼堡,狼堡市民中的 40%都在大众汽车厂上班,大众集团在狼堡的员工达 5 万人,因此可以说狼堡是因 大众汽车的存在而存在的。2000年6月1日,在已有几十年历史的大众公司厂区原职工停车场上建起来的一座集生产、服务、展览、娱乐于一体的综合建筑群——这就是著名的大众汽车城。<BR>3.2.3 日本丰田汽车城 <BR>汽车工业在日本国民经济中占有十分重要的地位,被称为“综合性的骨干企业”,是最大的出口产业,也是日本国内运输方面的“老大”。(陈淀国,2004)在 世界赫赫有名的日本大型汽车公司就有丰田、日产、马自达、五十铃、三菱、本 田、大发、铃木、富士重工等等,围绕汽车生产的零部件制造厂也多达千余家, 而汽车销售商已经超过 1500 家,与汽车生产相关的产业工人更有 250 万,连同家 属在内,占日本全国总人口的 10%。由此不难看出,与汽车相关的产业对日本整 个经济、技术、生产、发展以及全民物质文化生活水平的提高和改善,起着至关 重要的作用。很多城市也因之而享有盛名。<BR>3.3 小结<BR>本章首先对世界汽车产业格局进行了概述,分析了在世界汽车产业背景下中 国所处位置和所扮演的角色,找到与国外的差距,论述了中国的汽车产业还有很 大的发展空间。然后再对国外比较著名的三个汽车城从概貌、发展历史、地位及 作用和规划布局上进行了介绍,着重介绍了其功能分区与规划布局,让人们对汽 车城有了一个全面的了解,便于对下面一章中国的汽车城的规划布局提供一个比 较和参考。</P> <P>第4章 中国汽车产业与汽车城发展历程与现状<BR>4.1 中国汽车产业的发展概况<BR>新中国成立后,在兴建一汽、二汽时,已经考虑了汽车产业集群化的概念,当时对居住、文化、交通等设施作了详尽的规划,并得以实施,50 年代长春的孟家屯、70 年代的十堰,就是按上述模式兴建的。经过半个世纪的发展,我国逐渐确立了世界汽车制造大国的地位,我国汽车产业在国际汽车制造业中的地位日益 提高。1971 年,我国汽车产量突破10万辆;1980年,汽车产量突破 20 万辆;1992 年,汽车产量突破 100 万辆;2000 年,汽车产量突破 200 万辆;2002 年,汽车产 量突破 300 万辆;到 2003 年已经突破400万辆;从上面数据可以看出,汽车产量在2002年和2003年出现爆发式增长。而后经历了两年的低增速,2006 年再次出 现井喷,新增产量157万辆,增长率达到28%。<BR>4.2 中国汽车产业的现状 <BR>我国汽车产业发展目前已形成六大区域为 代表的汽车产业集群化 发展趋势。但专家认为,从产业集中的角度来看,我国汽车产业与发达国家成熟的汽车产业集群相比,仍有很大的差距。这六大区域分别是:长江 三角洲、珠江三角洲、东北地区、京津地区(环渤 海经济区)、华中地区和 西南地区,而这六大区域 又各具特点与优势(唐雪 云, 上官建庆,2006)。<BR>在这六大区域中分布着数量众多的汽车生产厂家,占中国汽车生产厂家的80%以上,表 4.2 中给出了2006年12月份中国主要汽车生产企业工业总产值经济指标数值,让大家对汽车工业拉动 GDP 有一个直观的印象。<BR>4.2.1 长三角汽车产业现状 <BR>上海、江苏、浙江三省市为长三角经济区。长三角经济区,国土面积占全国 2.2%,以2002年统计,财政收入占全国24.5%,进出口总额占全国 28.5%,出口额占 29.9%,是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。长三角地区密布着以汽车产业为主导的汽车工业园区,构成一衣带水的长三角汽车产业布局。<BR>4.2.2 珠三角汽车产业现状<BR>珠江三角洲经济区系指珠江入海口附近的平原地区,包括广州、深圳、珠海、惠州、东莞、中山、江门、佛山、肇庆、清远等10个城市,面积 11000 平方公里。珠江三角洲人口稠密,物产富饶,是我国经济比较发达的地区。从历史上看,广州历来属于对外贸易的重要口岸。广州汽车工业抓住机遇,积极发展广州汽车工业,正在建设三大汽车生产基地。本田、日产、丰田逐群而居广州,已初步形成了以广州为主的汽车产业集群式生产基地(王颇,2004)。以广州本田为中心的黄埔汽车生产贸易基地,以东风日产乘用车公司为中心的花都汽车城和广州丰田所在的南沙国际汽车产业园,三大汽车基地三足鼎立,确立了广州汽车产业集群的基本框架。并构成了以广州目前的本田、日产、丰田三大公司为主的轿车板块,以广州骏威客车有限公司和广州五十铃客车有限公司为主的客车版块,以广州汽 车集团有限公司为主的零部件板块,以羊城为主的轻型车板块,以摩托集团为主 的摩托板块以及以商贸公司为龙头的服务贸易板块快速发展,形成了主业突出,协调发展的产业布局。<BR>4.2.3 东北地区汽车产业现状 <BR>作为新中国的“工业摇篮”的老东北三省,拥有钢铁、能源、化工、重型机械、造船、飞机、军工等重大工业项目,为汽车产业的发展创造了基础优势和发展潜力。东北三省中各省都有核心汽车企业,汽车工业对当地经济有强大拉动作用。在吉林长春,有全国三大汽车集团之一的一汽集团;黑龙江省哈尔滨有全国在自主开发汽车产品著名的哈飞汽车集团,有已被一汽集团收购的哈尔滨轻型车厂,还有由六家民营企业联合重组吉林江北轿车厂而组建的吉林通田汽车有限公司;辽宁省沈阳有华晨汽车公司,有由德国宝马与华晨合资建立的华晨宝马汽车公司,还有金杯通用汽车公司。<BR>4.2.4 京津地区汽车产业现状<BR>北京、天津两直辖市合称京津地区,北京、天津是环渤海经济圈的核心城市,两直辖市距离130公 里。北京有我国最早的汽车整车合资企业——北京吉普,1984年,北京汽车厂和美国汽车公司AMG签了国内第一个整车制造合资合同。2002年,北汽集团与韩国现代合资建立了北京现代,即将与戴-克合资建立北京奔驰,生产奔驰高级轿 车,还有全国著名的北京福田汽车公司。目前,北京汽车工业已形成三大板块:北京现代、北京吉普和北汽福田,三大板块各具特色(李红丽,2007)。 </P> <P>4.2.5 华中地区汽车产业现状 <BR>武汉在中国西部开发战略中起着“承东启西”的重要责任。在武汉地区,世界 三大跨国汽车公司 PSA(标志雪铁龙)集团、日产和本田会 集沌口,先后投资建厂,东风 和日产全面合作,神龙与标致 雪铁龙扩大合作,东风和本田合资生产CR-V车型,初步形 成了从十堰、襄樊到武汉,从 宜昌、荆州到黄石的两条汽车工业长廊,形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”全系列车型的格局。同时,湖北省还拥有湖北汽车工程学院、武汉 理工大学等高等院校,在汽车 技术研究、汽车人才的培养方 面有着得天独厚的优势。<BR>据美国资深咨询公司高盛公司分析,到 2006 年,中国汽车市场的“武汉集群” 将初步形成。 <BR>4.2.6 西南地区汽车产业现状 <BR>西部地区在大开发中需要找到一个支柱产业,围绕这个产业发展相关行业, 进一步解决就业、可持续发展等相关问题。汽车产业就是这样关联度极高的支柱 产业,西南地区既有重庆这样的老汽车工业基地,又有在此基础上新吸引的外资。 重庆拥有中国最大的微车生产企业——长安汽车(集团)有限责任公司、商用车生产 企业重庆庆铃汽车股份有限公司、重庆宇通客车厂,以及由原四川汽车制造厂为 主体改制组建的重庆重型汽车集团有限责任公司等大型汽车生产企业。在重庆北 部新区,规划建设有以福特轿车为主体,集生产、研发、贸易、博览、文化、教育、旅游等综合功能于一体的“十里汽车城”和一大批汽车零部件生产企业,上百家的汽车产业相关厂家云集于此,从最小的零部件到最精密的零部件都有,具备形 成完整产业链和发展汽车产业集群的潜力与现实条件。 <BR>由此可见,我国汽车产业集群在以上区域已初具雏形,六大汽车产业集群初 步形成。最近五年频繁的企业重组也使汽车产业集中度进一步提高。<BR>4.3 中国汽车产业区域比较与分析<BR>前面对我国汽车产业的现状进行了分析,在本节中重点要对我国不同区域汽 车产业环境进行比较和分析。通过分析和评价各区域汽车产业情况,建立竞争力 评价体系,监测产业运行质量,对区域产业竞争力提出预警,是提升我国汽车产 业竞争能力的有效途径(刘小平, 王莹, 朱盛镭,2007)。 <BR>4.3.1 评价指标系统 <BR>通过广泛调查取得的各类数据经过加工处理后,应用于中国汽车产业区域竞 争力评价系统的确立(图 4.7)。中国汽车产业区域竞争力评价系统从影响汽车产业 发展的外部因素和内部因素两个方面,运用定量与定性相结合,数学建模计算与 专家访谈相辅助的分析方法,从环境、企业和产品 3 个角度,显性、隐性和潜在 3 类指标分级评价各区域汽车产业的竞争力。<BR>4.3.2 区域环境竞争力分析<BR>良好的生存和发展环境对于汽车产业健康稳定发展的重要性是不言而喻的。对于环境方面的影响因素,汽车企业所能施加的影响有限。我们注意到随着电讯 交通网络设施不断完善和企业竞争价值重心逐步变化,环境竞争力对于汽车产业区域竞争力的影响逐渐降低。依靠所处环境取得优势的企业应注意抓紧提升自身竞争力,以求降低对环境的依赖度。 <BR>4.3.3 企业竞争力分析<BR>企业竞争力是汽车产业区域竞争力评价的核心部分。从图 4.9 中可以看出,3年来几个汽车产业集群的企业竞争力都有不同幅度的变化,但长三角区域依然优 势领先。这主要是因为长三角区域有着发展较为成熟的上海大众和发展迅速的上 海通用及上汽的综合优势。此外,从图 4.9 中不难发现,近年来中西部区域的企业 竞争力提升较快。这主要是因为以东风神龙为代表的法系汽车产品更新速度加快, 逐渐得到市场的认可,相关汽车企业营销服务网络逐渐完善,企业规模有所扩大,盈利能力大幅提升。其他各区域的企业竞争力提升比较平缓,主要与汽车行业项 目投资规模较大的特性有关。在激烈的市场竞争形势下,利润空间日益窄小,汽 车企业对于再投资、扩大经营规模变得比较理性谨慎。因此,在提升企业竞争力 方面,企业更侧重于巩固薄弱环节,如提升服务水平、优化人力资源结构、提高 全员劳动生产率等。<BR>4.3.4 产品竞争力分析 <BR>产品竞争力对于汽车产业集群综合竞争力的影响较大。从图 4.10 中可以看出 珠三角、环渤海湾和中西部区域在这方面发展都比较慢,长三角和东北区域发展 较快。这主要与各区域的汽车产品特性有关系。珠三角区域汽车产业所继承的日 系车车身轻、油耗低、电子设备先进等特性使其产品竞争力在几个集群中处于较 领先地位。长三角区域汽车产业发展较早,但在市场竞争激烈程度迅速上升的时 候未能及时形成应对策略,使得长三角区域汽车产品竞争力显示不强。但从整个中国汽车市场来看,长三角区域汽车产品综合优势还是明显的。近两年来,长三角区域汽车企业在提升产品的用户满意度和性能价格比等方面成效显著。随着商务成本的提高,为了在产品竞争力上赢得领先优势,长三角区域汽车企业在保持并逐步提升优势指标的同时,还必须在降低汽车产品使用成本和增强产品性能价 格比上做出努力。 <BR>4.3.5 综合竞争力分析<BR>从图 4.11 中可以看出,3年来以上汽为代表的长三角区域汽车产业优势明显,这显示了长三角区域在我国汽车产业中不容置疑地位。2004~2006 年期间,各汽车产业集群的综合竞争力均有所提升,但各区域汽车产业集群综合竞争力的相对排序没有变化。这主要是因为汽车产业是一个相对稳定、长期发展的产业,综合竞争力的提升需要比较长的时间周期。同样,我们也应该意识到一旦综合竞争力 指数进入了下降通道,相关汽车产业集群所面对的将是漫长而艰辛的调整和恢复阶段。因此,无论对于汽车产业相对发达还是相对落后的区域,抓紧全面提升自身综合竞争力才能真正赢得长期稳定的发展。<BR>4.4 中国主要汽车城规划介绍 <BR>2001年以前,在中国的六大汽车产业区域内,也有为数不少的汽车工业园区,但是各个园区都是各自为战,而且重复建设、相互竞争,从而形成恶性循环,根本形不成汽车产业集群的有效整合和带动片区经济的发展,那时的中国汽车产业 还是一盘散沙。2001 年,在中国经济最活跃最开放的上海市由于多年来发展汽车 产业积累的丰富经验,而且在与德国大众公司合作的过程中,逐渐认识到建立汽 车城、打造现代化汽车产业集群的重要性,于是决定建立上海国际汽车城。上海 国际汽车城的核心整车企业是上海大众,并仿照德国沃尔夫斯堡汽车城的模式, 在嘉定区安亭镇建立了中国第一个真正意义上的汽车城,具有划时代的里程碑意 义(徐锋,2004)。其后,在上海汽车城的带动下,中国开始兴起了修建汽车城的 热潮,但是很多地方修建的所谓“汽车城”其实只具有汽车城内的某一项或几项 功能而已,谈不上真正意义上的汽车城,只是冠以“汽车城”名义的汽车生产企 业或是汽车销售中心而已。在中国目前比较有代表意义的只有上海国际汽车城、 广州花都汽车城、长春汽车工业城(规划建设中)等,下面就对这几个有代表意义的汽车城进行介绍和分析。 <BR>4.4.1 上海国际汽车城 <BR>2001年9月28日,上海国际汽车城全面开工建设,上海国际汽车城位于上 海市嘉定区安亭镇,规划范围东到盐铁河、西到安亭镇界、北到郊区环线、南到 沪宁高速公路,占地面积68平方公里,主要包括汽车生产制造区、汽车核心贸易研发区、安亭新镇区、教育园区、国际赛车场等功能区。其中汽车城核心区面积 7.4 平方公里,工业配套区8平方公里,教育园区1.5平方公里,安亭新镇区5.4平方公里,国际赛车场 5.3 平方公里。高尔夫球场和中心公园是汽车城规划的亮点之一。高尔夫球场占地面积 1800 亩,规划建成18洞标准赛道及会所等配套设施,可以举办国际性赛事。中心公园规划占地 1150 亩,将建成以汽车为主题,在具备 自然生态、绿化、水体为特点的自然风光的同时,与汽车博览展示功能相结合, 形成具有会展业态功能的综合性博览场馆群,对提升汽车城总体形象等将产生巨大的促进作用(杨海兵,2002)。<BR>① 汽车生产制造区 <BR>② 车核心贸易研发区: <BR>③ 车区 <BR>④ 育区 <BR>⑤ 镇区 <BR>4.4.2 广州花都汽车城 <BR>2003年, 广东省政府正式批复设立广州花都汽车产业基地(简称花都汽车城) , 并纳入全省工业发展总体布局;花都汽车城作为广州市的重点建设项目, 是广州发 展汽车产业的重要组成板块。这将为花都汽车城提供明确的发展目标及宽裕的政策环境, 并将得到各级政府的重点扶持。<BR>① 车生产区 <BR>② 车研发区:<BR>③ 车零部件区 <BR>④ 车科教区 <BR>⑤汽车贸易区 <BR>⑥ 文体旅游区 <BR>⑦  出口加工区<BR>⑧ 物流中心区<BR>⑨综合工业园<BR>随着东风日产和广州现代商用车两大项目落户花都,花都汽车产业的聚集效 应日渐显现。目前花都汽车城累计落户的企业共 119 家,包括 10 家“世界 500 强企 业”。其中,世界排名第二、日本最大的冲压企业优尼联合冲压株式会社已经投资 3900 万美元在花都成立广州优尼冲压有限公司。日本康奈可株式会社今年还将设立在上海的生产总部移师花都。大项目对上下游产业链条的带动为花都可持续发展提供了极大的空间。 <BR>4.4.3 长春汽车工业城 <BR>我国的长春市作为老汽车工业基地,自上世纪五十年代以来,汽车工业生产规模不断扩大。目前,长春市已成为中国汽车产量最大的城市,而一汽大众汽车 有限公司则坐稳了全国第二大轿车厂家的“交椅”。素有“中国汽车城”之称的吉林省省会长春市,目前正在规划建设中国最大的汽车产业基地,并确定在未来几年内,加快产业结构调整,使汽车产业年产值达到三千亿元人民币。这将比当前长春汽 车产值多出一倍。目前长春市拥有三百多户汽车及零部件生产企业,年产值近一千五百亿元,2006 年占全市比重接近七成,将为本地创造 10-15 万个就业机会。 <BR>4.4.4 厦门汽车工业城 <BR>厦门汽车工业城(简称汽车城)是厦门市汽车工业发展基地,为厦门机电工 业区重要组成部分,拟规划开发为一个集汽车制造、研发、综合配套及公园化环 境为一体的高科技工业园区。厦门国有资产投资公司作为汽车城的项目开发主体, 将承担汽车城的整体规划和区域内基础设施建设,并负责汽车城的招商引资和园 区管理。汽车城位于厦门市集美区灌南机电工业区(现升级为厦门机械工业集中 区),南靠厦漳泉高速公路,北邻 324 国道,规划中的福厦高速铁路位于本区南侧, 距东渡港区 16 公里,距厦门高崎国际机场 13 公里,地理位置优越,交通运输便利。<BR>参考文献<BR>[1] 白岩. 美国汽车城:底特律 Detroit 介绍[Z]. 2006 年 01 月 04 日 <BR>[2] 包勇. 世界十大汽车城.《世界经理人数据》[Z],2006-08-22 <BR>[3] 蔡明. 德国汽车工业简史.[M]. 陕西科学技术出版社,1999. <BR>[4] 崔东树. 2006 年乘用车市场回顾与展望[Z],2006. <BR>[5] 陈淀国. 走马观花日本丰田汽车城. 广角镜[J],2004(10):15. <BR>[6] 胡序威. 对城市化研究中某些城市与区域概念的探讨. 城市规划[J],2003(04):28-29. <BR>[7] 广州花都区政府. 花都汽车城招商报告[R],2006. <BR>[8] 徐锋.六个城市的“梦想”--中国汽车第一城. 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